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比亚迪市值蒸发700亿 多元化能否美梦成真?

  比亚迪市值蒸发近700亿!这对比亚迪来说确实不是一个好消息,当前我国汽车行业形式严峻,比亚迪也难以避免资金短缺问题导致借债,因支出费用庞大而导致资金短缺的尴尬处境。但另一方面比亚迪在新能源汽车方面的表现是值得肯定的。有关比亚迪市值蒸发的详细分析请阅读以下内容。

  与同行业的其他企业相比,比亚迪的优势是很明显的。但比亚迪毕竟处于“少年轻狂”时,难免犯错,甚至骄纵。新能源的发展,目前刚刚步入正轨,但新能源汽车的对决已经步入了紧张的下半场。能不能靠着产业优势和技术创新胜出,比亚迪还需要磨练心性,砥砺前行。

比亚迪市值蒸发700亿 多元化能否美梦成真?

  比亚迪,是国产新能源汽车的代名词,至少在过去的十年里,比亚迪实现着王传福征服世界的梦想。

  在国人还在纠结比亚迪的车型不够好看,于“颜值硬伤”中犹豫徘徊时,比亚迪已经将800多万辆销售到了美国、日本、德国、法国等59个国家。

  正意气风发,怎会料到时运不济时?

  亏损原因迷影重重

  2017年底在比亚迪成立23周年庆典上,董事长王传福还放下狠话,要在2025年达到万亿元营收!

  可就在今年,燥热的五月刚刚开始时,比亚迪就让人出了一身冷汗。

  比亚迪A股大跌,比亚迪市值蒸发近七百亿。其原因是比亚迪2018年一季度业报显示,净利润为1.02亿元,同比下滑83%;
基本每股收益0.02元,同比下降90%;
扣非后净利润为亏损3.29亿元!2017年一季度为盈利4.46亿元;预计2018年上半年将扭亏为盈,实现净利润为3亿至5亿元,但同比将减少70.98%至82.59%。

  比亚迪将业绩下滑的原因归结为政府补贴退坡。

  事实当真如此吗?根据公开资料显示,比亚迪2018年1季度获得的政府补助约为6.4亿,相当于2017年全年12.75亿补贴的一半。那么,可以肯定地说,政府并未断比亚迪的“奶”。

  有数据显示,2018年1季度,比亚迪营收247亿,同期同比2017年1季度的210亿,增长了17%以上。但净利润同期同比却下滑高达83%。

  补贴增长了,营收也多了,但利润下滑,问题很明显出在费用支出上。

  公开资料显示,2018年1季度,比亚迪一年内到期的非流动负债高达140.39亿元,较上期的98.74亿增长了超过40亿,(推荐资讯:】配资问答,08财经网,www.08qg.com】增幅高达42%。

  那么,结论只有一个比亚迪因资金短缺问题导致借债,因支出费用庞大而导致资金短缺

  多元化发展一波三折

  1995年成立的比亚迪,目前已经是一个有着“三头六臂”的“庞然大物”。业务领域横跨电子、汽车、新能源和轨道交通四大产业,同时涉及过手机、电脑、家电、太阳能、IT等。

  多元化的发展战略导致公司业务膨胀,一方面给比亚迪带来了更多的影响力,令一方面也直接导致了比亚迪资金问题。

  其实国内的不少大企业都有多元化发展的趋势和意愿。一个品牌做起来之后,企业往往会不满足于现状,试图在原有销售渠道与品牌效应上抓取更多的利润。这很常见,比如格力、康佳等等,很多企业并不安于做一个独角兽。

  正是抱着“多元化”发展的信念与不怕失败的勇气,王传福在多元化发展的路上尝试了一次又一次。

  2010年,比亚迪投资家电、太阳能光伏、IT,惨淡而归。家电,不到一年时间,还未参与到市场竞争就退缩;太阳能光伏,投资五年,亏损连连;笔记本电脑,后续无声……

  但王传福并不认输。2015年,投资云轨,持续烧钱,每公里1.5亿-2.5亿元……然而投资巨大,无底洞。

  其实对于比亚迪而言,新能源汽车无疑是他做得最好也最擅长影响力最大的业务。比亚迪目前已连续三年获得全球新能源车销量冠军,连续四年蝉联中国新能源车市场销量第一,成为国内首个新能源汽车产销规模突破30万辆的车企。2017年,比亚迪新能源车销量达11万辆,蝉联世界第一。

  仅2018年1-4月,比亚迪新能源销量同比增长超182%,持续引领市场。

  比亚迪在新能源汽车领域取得的市场份额有目共睹。但利润收入却不尽如人意。据专业人士分析,目前比亚迪的利润主要来自燃油车、充电电池、手机业务。当然,手机业务也有装点门楣的嫌疑,利润并不客观。

  技术优势逐步被蚕食

  提起王传福,很多赞叹的人会竖起大拇指,因为王传福曾经夸下的海口,大部分都成真。

  作为一家技术创新型企业,比亚迪坚持“技术为王、创新为本”,在新能源汽车14年的发展期间,历经了两次高速发展期,第一次是21世纪初对市场上别的新能源爆款汽车进行模仿生产后,市场反应强烈,当然,这不仅仅得益于比亚迪先下手为强,更得益于比亚迪“取长补短”的制造设计理念,但随后2010年市场活跃后,业绩下滑,痛定思痛后比亚迪决定进行三年整改。

  第二次是2013年至今,比亚迪以技术为核心,再次迎来了高速发展期。

  这当然不仅仅得益于技术上的创新。因为但就技术而言,行业新秀层出不穷。王传福最初做电池,后来在电池技术的支持下大胆走向新能源汽车行业。因此,比亚迪的电池到目前为止,已然是比亚迪盈利的第二大来源。只不过,就技术层面上,电池业的“新贵”——宁德时代已然在近几年悄然崛起。

  敏锐的王传福已经嗅到了市场的机变,电池业务剥离独立上市或成未来比亚迪的新发展趋向。据了解,目前比亚迪的电池大多走的是内产内销的路子。这不免在营收上增加了风险性。比亚迪的新能源汽车现在的盈利点大部分来源于政府补贴。打个简单的比方,一款30万的车卖不动,可能政府补贴能达到15万,所以前期企业在市场开拓方面所向披靡,压力甚少。

  但从今年开始,政府补贴对象从2B转为2C,也就是说买车利润不太,但买车后的供养方面,政府补贴会不断往上倾斜。这对汽车企业而言,无疑是不利的。

  有专业人士评价,2018年开始实施的“新政”意味着中国新能源车市场已经离开襁褓。那么,对比亚迪而言后半场的竞争才刚刚开始。

  不过,抛却所有的外在因素,在产业布局方面,比亚迪无疑具备超强的优势。

  产业布局中,比亚迪的布局既有技术研发布局、又有国际合作布局。如比亚迪的核心布局:两个锂电池生产基地,实现了电池的规模化生产,并进一步降低了锂电池的成本。除此,比亚迪的研发中心,作为成本控制和质量控制的核心,具有至关重要的作用。王传福作为比亚迪的董事长,还经常跟研究人员一起探讨核心技术问题,由此可见,比亚迪对于技术非常重视。

  至于国际化技术合作方面,比亚迪与戴姆勒公司的合作,对新能源汽车的车型做了很多的尝试。

  而在国际化市场布局方面,比亚迪在西欧、北美、亚洲以及南澳都有着超前与关键的布局。在这方面,比亚迪确实比同行业的新能源汽车具有绝对优势。

  长路漫漫,新能源汽车的发展,正随着新时代的脚步稳步进入世界的各个地域中。如何将新能源合理利用,在改善环境、造福人类的同时,满足当下需求,开创优美未来,才是新能源企业应该具备的责任与使命。

  2018比亚迪计划新能源汽车销售量达20万,同时扩大新能源汽车全球城市覆盖面积,推动新能源的普及。可以看出未来比亚迪经营策略及方向明确,值得期待,也希望国产汽车能够走向世界,更加成功。了解更多股票资讯及炒股技巧请关注08财经网,08财经网您身边的炒股专家。

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