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蔚来光环为什么救不了江淮?

  据了解,在上个月江淮汽车公布了今年一季度的报告,净利润同比下滑23.46%,事实上这样的结果是令人不够满意的,因为和大众联姻,与风头正盛的蔚来汽车合作,这些让它在市场的预期中应该是朝好的方向发展,那么蔚来光环为什么救不了江淮?

  与大众联姻,代工风头正盛的蔚来汽车,这样的光环并未让江淮汽车(7.370, -0.03, -0.41%)“止跌”。

  2018年4月27日,江淮汽车(600418.SH)公布了2018年第一季度报告,2018年1~3月,公司实现营业收入128.6亿元,同比减少6.12%;归属于上市公司股东的净利润2.09亿元,同比下滑23.46%。

  2017年,中德两国总理牵线,江淮与大众“联姻”,今年4月24日,江淮大众汽车有限公司(以下简称“江淮大众”)发布了全新品牌思皓(SOL)并亮相首款车型E20X;蔚来用户发展副总裁朱江透露,目前蔚来第二款产品已经与江淮签署相应协议。利好消息与江淮的财务数据形成了鲜明的对比。

  面对这样的财务数据,江淮汽车总经理项兴初曾反思认为,江淮最大的问题在于更新换代过于缓慢,对市场的反应速度过慢,被竞争对手赶超。为此江淮高管被降薪,内部还开展了一系列销售体系组织架构的改革,意图搭上产业变革的快车。

  组织架构调整

  SUV产品曾一度是江淮2016年销量最高的品类,但是2017年却成为了销量降低幅度最大的品类,降低了55.96%。SUV销售遭遇滑铁卢。江淮认为,原因主要是
“SUV 产品里的 S3 产品销量下滑和新品S7 上市后销量未达预期”。

  为改变销量下滑的(推荐资讯:】配资问答,08财经网,www.08qg.com】问题,江淮在刚过去的一季度进行了一系列的内部架构调整,对乘用车的销售体系进行了较大调整:将乘用车(轿车和SUV)、商务车(商用和家用MPV)、新能源乘用车三大品类分开运作,成立研产销一体的商务车公司以及新能源乘用车公司,并基于技术中心进行全新一代(第四代)乘用车平台化开发。

  据公开资料,该公司的产品主要是整车和客车底盘,其中整车产品分为乘用车和商用车,乘用车包括SUV、MPV、轿车、IEV
纯电动乘用车等产品,商用车产品又包括轻型货车、重型货车、多功能商用车、客车等产品。

  “江淮做的东西比较杂,产品跨度比较大,客户定位也不一样。所以它必须分三套班子来做。无论是子公司的形式,还是事业部的形式,区分出不同的渠道来做肯定是对的。”汽车行业分析师钟师在接受《商学院》采访时认为。

  此外,江淮还效仿长城汽车(10.830, -0.09,
-0.82%),对公司管理层进行降薪。江淮汽车2017年年报显示,“由于公司业绩下滑,公司经营团队进行了降薪,其中董事、高管团队平均降幅
50%,强化经营团队的责任担当。”

  研产销一体化的垂直化运营带来了什么样的实际效果,江淮汽车回复《商学院》记者称,组织结构调整尚一个多月,现在谈效果为时尚早。

  钟师则认为,“实际效果关键不在于分品类营销的形式,而在于市场营销、销售网络管理等企业管理、运作的水平如何。”另外,钟师提醒,“无论是事业部,还是独立分公司,只是组织形式不同,各有优势。应该根据各个企业的自身情况,来定哪个管理方式最合适。

  完成销量目标“压力山大”

  销量是当下诸多汽车企业的“生命线”。尽管组织架构调整的效果尚未明朗,江淮汽车发布了3月产销快报,该股票公司3月份各类乘用车及商用车合计产、销分别为53374辆、53724辆,较去年同期分别增加2.16%、7.66%。

  项兴初说:“江淮不求规模最大,但希望能做成一个有特色的企业。在每一个细分股票市场都有独特优势。”如其所愿,3月份中,商用车中的中型货车增速势头迅猛,销量3917辆,同比增长达到了246.02%。另外,MPV3月销量9498辆,增速也达到了64.92%。

  2018 年,江淮汽车计划销售各类汽车及底盘 60 万辆~67 万辆,同比增长 17.44%~31.14%,实现营业收入 585 亿元~650
亿元,同比增长
18.46%~31.62%。而2018年第一季度已经过去,记者根据产销快报统计,江淮汽车第一季度实现销量14.2万辆,尚不足全年计划的四分之一。江淮想要完成今年的销量目标,仍然“压力山大”。

  关于蔚来光环为什么救不了江淮?的介绍就到这里了,每个企业都有着自己的低谷期,而靠着外界的因素想要逃离似乎不太现实,自身审视找到突破才是硬道理。想阅读更多股市文章,常来08财经网网。

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