08财经网
分享股票行情知识

蔚来回应亏损51亿 创业烧钱阶段不存在亏损概念

  当一个企业站在风口上,就会引发市场的不同的声音,比如最近的蔚来汽车,在面对市场上的各种传闻后,最近其创始人一一的进行了回应,下面看看蔚来回应亏损51亿,创业烧钱阶段不存在亏损概念的报道。

  离蔚来汽车承诺的首批车辆的交付时间——2018年上半年的期限越来越近,作为“造车新势力”中首家交付用户的蔚来汽车,再次成为业界关注的焦点。正在进行的2018北京车展上,蔚来汽车首款量产车NIO
ES8在2017年12月发布后再次亮相,其最为抢眼的“Nomi”语音交互系统,甚至吸引来了戴姆勒CEO蔡澈等传统汽车大佬们的好奇心,也来体验一番。

  当然,也有一些不同声音,包括“无法按时交付”、“亏损50亿元”、“将赴美IPO”等各种传闻。北京车展期间,蔚来汽车创始人兼董事长李斌、总裁秦力洪和蔚来汽车用户发展副总裁朱江,接受了腾讯《一线》在内的数家媒体采访,针对以上质疑做出回应。

  质疑一:特斯拉一再推迟交付时间,蔚来能否按时交付?

  虽然在2017年年底的NIO
DAY上,李斌对外宣布“上半年内开始交付”,这个计划进一步细化的结果是“争取在5月份之内开始交付”。蔚来汽车目前的交付计划是,5月份之内开始交付,
6月份可以形成批量批量交付,到9月底之前完成1万辆创始版的交付。

  事实上,这一交付时间与蔚来汽车对外承诺的交付时间相对提前,这一时间节奏与蔚来汽车内部所定的节奏稍显延后。“一方面,我们对于细节质量的要求比较高;另一方面,车载软件的迭代是非常快速的,对于不同软件的迭代和质检测试需要花费一定时间。”秦力洪解释,整个交付节奏符合蔚来汽车此前预期。

  “当前整个蔚来的短期目标,压倒一切的重点就是交付、投产。”秦力洪称,每一个订单,何时交付、何时交装充电桩,可以精确到15日之内。

  “基本上在中国买我们的车,我们都有人管,这是我们一个大的目标。”李斌称。

  蔚来汽车团队现在有5500人,还在以100人/周的速度增加。这些团队成员中,有3000多人与软硬件方面的研发相关,有200多人跟用户服务相关。蔚来汽车的目标是,2018年年内在169个城市拥有运营人员,包括运营城市的服务保障网络,支持用户的用车需求。

  质疑二:“用户第一”只是噱头?

  蔚来汽车希望为用户营【推荐资讯:配资知识 ,08财经网,www.08qg.com】)造一种“向往感”,这种向往感体现在品牌、产品和关系等多个层面。秦力洪引用了李斌经常所说的“傻傻的对用户好”这句话,或许产品在用户的购买决策中已经不是重要元素了,而是因为蔚来这家公司的理念,对用户的核心思路。

  “我们是按照地级市给用户承诺的。”李斌称,作为蔚来汽车的用户,如今已能够在蔚来的APP上看到十多项的服务内容,从带客上牌、开发票、何时交付、何时能布局充换电网络等等。

  在李斌看来,此轮汽车行业的真正变革是用户体验的变革,是和用户打交道的方式的变革,是点点滴滴的技术成熟到一定程度后的量变到质变。之所以“大家都不太愿意去关心用户体验的变革”、“不愿意讲用户体验”,是因为总有一些人觉得“用户体验是虚无缥缈”的存在。

  李斌并不赞同“虚无缥缈”的说法,“每一件事情都是巨大的投资和投入。”蔚来汽车在ES8发布当天,就提出了“加电比加油更方便”的理念,并在这一理念的基础上,设置了一键呼叫、服务无忧等,配备了移动服务车、移动充电车和充电站等,这些都是在用户体验方面的投入。

  质疑三:与广汽和长安的合作 是否会和蔚来形成竞争?

  还未交付量产车的蔚来汽车,在2017年4月和12月纷纷宣布了与汽车公司——长安汽车和广汽集团达成战略合作,在研发、制造和销售等方面展开合作,并纷纷建立了合资公司。

  李斌解释,蔚来汽车与长安和广汽合作,分别成立了“合创公司”。这有别于人们所熟悉的汽车行业的合资公司,是机制、模式和技术等方面的创新。“合创公司”是指,通过合资的方式一起来创业,通过社会化团队招募、集中股东双方的优势资源,去创立自己新的品牌。也就是说,“在双方的股东技术、平台、供应链、制造能力和服务网络的基础上,去进行创业。”

  “从蔚来的角度讲,我们定位在一个高端品牌,(售价区间)不可能从10万元到60万元,更何况蔚来还有EP9这样1000万以上的车型。”李斌称,蔚来的初衷是不能用一个品牌去做所有的事情,希望用户群在一个相对的价格区间内,这种区间的区分将通过不同的品牌实现。

  秦力洪称,广汽、长安这样的企业,目前是自主品牌的领头羊。他们在供应链、质量管理、生产资质上,包括终端的基础服务设施、整个物流体系,其积累是新创造车公司在短期内无法达到的。“大家如果能够把优势放在一起,用一个市场化的模式来做事,应该很具有竞争力。”

  那么,“合创”公司的产品是否会和蔚来汽车的产品形成竞争?“可能会有竞争,”李斌回答,但中国的电动汽车市场规模巨大,如果这个市场只有这几家存在竞争,竞争也就算不上竞争。言外之意,竞争不仅仅存在于蔚来、广汽蔚来和长安蔚来的“合创公司”之间。

  质疑四:亏损51亿元 资金链断裂?

  就在近期,有媒体曝出,蔚来汽车预计将于今年实现整车3万辆的销量以及114亿元的营业收入,在盈利方面,蔚来或将面临51亿元的亏损。同时,李斌也被嘲讽“又一个贾跃亭”称号。

  针对亏损51亿元的质疑,秦力洪称,“我们都还没有开始卖车,都还处在创业烧钱的阶段,”对于一家还处于纯创业中的公司、纯投入阶段的公司,不存在亏损这一概念。

  汽车创业的典型特点是前期投入大、回报周期长。对于蔚来汽车的投资人来说,这样的投入得到了他们有力支持,“我们每一轮融资都是大家抢份额。”李斌称。

  蔚来汽车具体盈利时间表,“至少比特斯拉和亚马逊来的快。”李斌并没有直接回应。

  在外人看来,每家建在城市中心地带的蔚来用户中心,就是一笔动辄几亿元的投入。但李斌和蔚来的考量是,打破传统的汽车4S店模式和营销推广模式,一方面,改变以往的每个城市数十家分散4S店的低效,集中在城市繁华地带;第二,将传统的4S店各项费用和营销投入花费在用户体验上。

  李斌称,这件事情一开始看起来挺笨的,投入很大,但是要看最终的效率。他举了京东当年在各地建设自己的仓储和物流的例子,而当年被讽刺为“傻大黑粗”的行为,如今却成了京东模式的优势体现。

  “用更高的效率、更好的服务体验,去重塑商业模式,”李斌解释,之所以在用户体验方面要投入更大的成本,是因为蔚来汽车需要“动分隔的用户体验的奶酪”。用户体验方面虽略有亏损,蔚来汽车在整车方面得到合理的利润,从而在整体上实现盈利。

  质疑五:已启动赴美IPO计划?

  关于蔚来汽车已计划2018年赴美IPO的传闻,“我们没有说过去美国上市”、“我们从来不评价这个事”……在媒体的反复追尾下,李斌只用“从来不”来回应近日传闻的赴美IPO传闻。

  “这些都是无关紧要的事情。”已坐拥两家上市公司——易车、易鑫的李斌,将IPO视为一种顺其自然,“到了那个时间点”。言外之意,该上市的时候自然会上市。

  “蔚来资本正在募集一个美元基金,跟蔚来汽车没有关系。”他解释称,蔚来资本此前有100亿元的人民币基金,现在正在募集一个美元基金。未来资本是蔚来汽车旗下的投资公司,主要关注汽车产业链的相关投资。

  根据李斌介绍,蔚来资本正在募集的美元基金,淡马锡是其技术投资人,还有一些石油公司也参与其中。

  质疑六:30家新创造车公司,谁最终能活下来?

  关于炙手可热的新创造车是否存在泡沫?将来会有多少家造车公司存活下来的问题,李斌认为,创业本来就是一个成功率很低的事情,汽车的创业更难。从蔚来的角度讲,将来存活下来也是要“历经九九八十一难,一关一关地过,”他说,“我们离成功还远,至少需要5年以后,才能看到我们是不是真的能够站住脚。”

  “新能源汽车、只能电动汽车的创业,成功概率并不比别的创业高的情况下,最后剩下来的确实只会有几家,”李斌称,“即使汽车创业公司有很多最终没有走到最后,但是我相信这样的竞争、这样的势力,对于所有人思想的开放,对于消费者都是正向的。”

  “每个人都不会白干。”他说,每种尝试都有它的价值,有的事情也许今天不行,但若干年后就未必不可行。

  秦力洪称,从蔚来汽车成立的第一天,任何一次公开场合,从来没有说过“颠覆”、“革命”之类与传统汽车行业针锋相对的话语。“我们并不认为今天的汽车行业就要行将就木了。”他说。

  蔚来汽车提倡“融合创新和换道先跑”,甚至连“弯道超车”都从未提及过,“对于赛事管理来说,弯道超车是很不科学的,弯道就不应该超车。”秦力洪称,“我们只是找到一条新道路。在这条道路上,我们可能起步比别人相对早一些。”蔚来汽车的优势在于三电系统、软件和智能化构架,以及在市场端的一些思路。

  中国电动汽车市场是世界最大的电动汽车市场。如果电动车比例占到整体乘用车市场比例的3%,可谓是引领,但是目前仅仅1.5%的份额,还不足以论“英雄成败”。秦力洪称,“这个阶段来讨论谁比谁会死的早,是浪费时间。”

  质疑七:李斌所投的相关项目,是否会进行联动和协同?

  被誉为“中国出行教父”的李斌,还投资了出行领域的多个平台,包括二手车平台优信、叫车平台首汽约车和嘀嗒出行等,这些平台之间是否会形成所谓的“协同效应”?

  “我从来不搞一个伞下面盖那么多东西的事情,”李斌称,一个公司就是一个公司,每个公司都独立决策,即使是蔚来汽车和易车之间也没有业务上的干预。

  “我们经常高估了协同的作用,而低估了协同的成本。”李斌讲述了他十多年前易车时“跨媒体协同”的经验教训。当时,易车旗下具有19家报纸、10多个电视节目、4-5本杂志和数家网站。

  李斌称,“我们要尊重每件事情自己的规律,一个公司生下来的目标不是为另一家公司服务。”他告诫大家,关于他所投资的公司,把它们合起来看,并没有意义。

  “我现在的主要精力在蔚来,别的都是我的一些项目。”李斌说。

  以上就是蔚来回应亏损51亿,创业烧钱阶段不存在亏损概念的全部报道了,面对市场上的传闻,创始人能站出来回应,不得不说给人感觉就很好,希望蔚来汽车将来走的更远。想阅读更多股市文章,常来08财经网网。

  推荐内容:

  蔚来汽车量产车即将上线,上市公司受益标的有哪些?

  蔚来汽车概念股最全名单

  蔚来的上市会引起哪些股票大涨?

赞(0) 打赏
未经允许不得转载:08财经网 » 蔚来回应亏损51亿 创业烧钱阶段不存在亏损概念

08财经网 学炒股 更轻松

联系我们

觉得文章有用就打赏一下文章作者

支付宝扫一扫打赏

微信扫一扫打赏